Le géant industriel nigérian lance sa propre chaîne logistique avec 4 000 camions et plus de 100 stations-service, bouleversant l’écosystème traditionnel du secteur
La raffinerie Dangote franchit une étape décisive dans sa stratégie d’intégration verticale. À compter du 15 août 2025, le complexe industriel de 650 000 barils par jour ne se contentera plus de produire : il distribuera directement ses carburants via une flotte de 4 000 camions fonctionnant au gaz naturel comprimé (GNC) et un réseau de plus de 100 stations-service dédiées.
Cette offensive logistique vise à court-circuiter les intermédiaires traditionnels qui alourdissent les coûts de distribution. Dangote promet une réduction de 10 à 30% des frais logistiques, particulièrement bénéfique pour les zones rurales souvent pénalisées par des marges excessives. L’entreprise accompagne cette révolution par l’octroi de crédits bancaires garantis pour faciliter les achats en gros.
Un secteur en pleine mutation
Cette transformation intervient dans un contexte favorable. Depuis octobre 2024, la dérégulation du marché pétrolier nigérian permet aux raffineurs de vendre directement aux distributeurs, supprimant les barrières qui protégeaient auparavant les circuits traditionnels. Les raffineries étatiques de Port Harcourt et Warri peinent toujours à relancer leurs capacités, laissant le champ libre aux acteurs privés.
Les premières exportations de Dangote vers l’Asie, avec notamment 90 000 tonnes expédiées récemment, témoignent de la robustesse de sa production et de ses ambitions internationales.
Inquiétudes et opportunités
Les acteurs traditionnels du secteur – transporteurs indépendants, dépôts de stockage et associations comme PETROAN – expriment leurs craintes face à cette concentration. Ils redoutent des suppressions d’emplois massives et la disparition progressive des opérateurs locaux, Dangote pouvant potentiellement contrôler 60 à 70% du marché de distribution.
Cependant, cette intégration verticale s’inscrit dans une logique économique observée dans d’autres pays ayant libéralisé leur secteur pétrolier, du Canada à l’Inde. Les experts y voient une évolution naturelle du marché dérégulé, susceptible de stabiliser durablement les prix dans un pays où la volatilité du naira pèse sur le pouvoir d’achat.
Impact environnemental positif
L’adoption du GNC pour la flotte de distribution représente un atout environnemental non négligeable. Cette technologie permet de réduire de 5 à 10% les émissions de CO₂ et de monoxyde de carbone par véhicule, contribuant à l’amélioration de la qualité de l’air dans les métropoles nigérianes.
Défi réglementaire
Le succès de cette stratégie dépendra largement de la capacité des autorités nigérianes à maintenir un équilibre concurrentiel. Sans régulation appropriée, cette concentration pourrait créer une situation de quasi-monopole préjudiciable à long terme.
La manœuvre de Dangote illustre parfaitement les transformations du capitalisme industriel africain, où les conglomérats locaux développent des stratégies d’intégration comparables à celles des multinationales occidentales. Cette évolution positionne définitivement le Nigeria comme un acteur régional majeur de la distribution pétrolière.
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